L’État envoie les 80 km/h dans le fossé

Le 11 décembre, l’Allier est devenu le quatrième département français à repasser la majorité de ses routes nationales à 90 km/h, après la Corrèze, la Creuse et le Cantal, élargissant encore un peu la tombe de cette mesure qui devait être le grand œuvre de la présidence d’Emmanuel Macron en matière de sécurité routière. La formule était simple et proposée par les spécialistes depuis longtemps : abaisser la vitesse de dix kilomètres par heure sauve des vies en réduisant le nombre d’accidents et leur gravité. Avec les 80 km/h, Emmanuel Macron et son Premier ministre d’alors, Édouard Philippe, comptaient donc faire ce que François Hollande n’a pas osé faire : s’attaquer à la vitesse pour sortir des mauvais chiffres de la sécurité routière en France. Mais rien n’a marché comme prévu (lire l’épisode 9, « Édouard Philippe, fan du damné 80 ») et cette fin d’année 2020 résume parfaitement le naufrage du « en même temps » d’Emmanuel Macron, qui, de pragmatisme moderne, est devenu un générateur de tambouille illisible.

Depuis la Loi d’orientation des mobilités (LOM) de juin 2019, chaque département peut choisir de repasser tout ou partie du réseau routier qu’il gère à 90 km/h, après une procédure qui mêle étude d’accidentalité et avis de la commission départementale de sécurité routière et selon une série de critères. À ce jour, seuls quatre départements ont traité leurs routes d’un bloc, mais treize autres départements ont aussi relevé la vitesse maximale autorisée sur au moins 10 % de leur réseau – tandis que 37 départements ont refusé de revenir en arrière ou n’en avaient pas la possibilité. Selon la loi LOM, il est en effet impossible de revenir aux 90 km/h dans certains cas finalement très courants : il faut que le tronçon concerné fasse au moins dix kilomètres, qu’il ne comporte pas d’intersection avec un tourne-à-gauche ni d’arrêts de transport en commun, qu’il ne traverse pas de hameau et qu’il ne soit pas emprunté par des engins agricoles. C’est pour ces raisons que dans l’Allier comme dans les départements les plus anti-80, territoires ruraux du centre de la France, le réseau n’est pas intégralement repassé à 90 km/h.

Qu’est-ce qui a planté les 80 km/h quand ses intentions – sauver des vies, éviter les blessures les plus graves, apaiser les routes – étaient plus que recevables par tous ? Une mauvaise pédagogie et un mauvais timing, comme nous le racontions dans les épisodes précédents de Slow and Furious, notre série qui enquête sur les routes de l’Yonne – qui est restée à 80 km/h.