transport routier

5 tonnes de CO₂ chacun en 2030 ? Cajolés par le gouvernement, les Français aisés en sont loin… quand les 50 % les plus pauvres y sont déjà.

La Première ministre refuse de baisser la vitesse limite sur autoroute. Une mesure qui réduirait pourtant rapidement nos émissions de CO₂.

Que sont-ils devenus ? La limitation de vitesse, rembarrée dans plusieurs départements, a été sacrifiée par opportunisme politique.

Bien sûr, ils sont essentiels. Bien sûr, leurs boîtes prennent des mesures. Mais face à l’épidémie, ils bossent la boule au ventre.

Témoignage. Soignants, enseignants, employés, ils racontent leur vie confinée. Éric Briche, patron d’une entreprise de transport.

Il y a 45 ans, sous le coup d’une hécatombe routière et du choc pétrolier, la France découvrait sa première limitation de vitesse.

Toujours à fond sur les enjeux routiers, la droite et l’extrême droite exploitent le rejet de la nouvelle limite de vitesse.

Contre les 80 km/h, les automobilistes de l’Yonne formulent toujours les mêmes objections. « Les Jours » les passent au banc d’essai.

Les routiers français, qui se mobilisent contre les ordonnances, attendent aussi que le gouvernement les défende à Bruxelles.

Le chronotachygraphe connecté ? Selon l’Europe, un joujou extra pour réguler le secteur. Les chauffeurs sont moins convaincus.

La loi a beau les obliger à se reposer à l’hôtel, faute d’hébergement, les chauffeurs de l’Est s’ennuient dans leurs camions.

Venues d’Europe de l’Est, des camionnettes concurrencent les routiers traditionnels. En dehors de toute réglementation.

L’Europe s’attaque enfin à une réforme du transport, mais semble prendre la voie d’une plus forte précarisation.

Entre Limoges et Paris, Sylvain Letang côtoie de nombreux collègues. Les chauffeurs de l’Est restent quant à eux à l’écart.

« Les Jours » embarquent dans le 44 tonnes d’une entreprise du Limousin qui s’est adaptée à la concurrence de l’Europe de l’Est.