Que sont-ils devenus ? La limitation de vitesse, rembarrée dans plusieurs départements, a été sacrifiée par opportunisme politique.
3 janvier 2021 · Épisode n° 10
Que sont-ils devenus ? La limitation de vitesse, rembarrée dans plusieurs départements, a été sacrifiée par opportunisme politique.
L’Assemblée a tué dans l’œuf le malus pour les voitures lourdes porté par la Convention citoyenne pour le climat. Marche arrière toute !
Lucien Mathieu, de l’ONG T&E, salue la baisse des émissions de CO2 des véhicules européens. Mais ce n’est pas grâce aux SUV.
8 milliards et la voiture toute-puissante… Pour le chercheur Aurélien Bigo, le plan post-Covid de Macron appartient à l’ancien monde.
Lundi, le secteur a été choyé par un Bercy acquis à sa cause, ignorant l’aberration écologique du géant des routes.
Alors qu’une nouvelle étude confirme le caractère polluant des SUV, les députés ont rejeté l’idée d’un malus sur le poids de ces voitures.
Info « Les Jours ». La mairie de Paris réfléchit à une hausse des prix du stationnement pour ces véhicules, trop lourds et trop grands.
Pour le député ex-LREM Matthieu Orphelin, la lutte contre l’ultra-polluant SUV passe par l’encadrement de la publicité automobile.
Affiches et spots vendent de l’aventure virile et de la nature fantasmée. Des vieux codes que le monospace avait fait oublier.
Écolo, le « sport utility vehicle » de demain ? Bien sûr, puisque sa taille permet d’embarquer de grosses batteries. Eh bien non.
Les normes européennes sur les émissions de CO2 vont se durcir. Et les rentables mastodontes se changer en boulets pour les marques.
Si les émissions de gaz du parc automobile stagnent au lieu de diminuer, c’est en bonne partie la faute au « sport utility vehicle ».
Avec sa face avant haute et droite, il augmente les risques pour les piétons, les cyclistes… et même les autres voitures.
À rebours de l’histoire, le lourd et polluant « sport utility vehicle » domine le marché. Dernier sursaut avant la fin d’un monde.
Bons chiffres à l’appui, le Premier ministre défend la limitation de vitesse que Macron pourrait sacrifier aux gilets jaunes.
Après les 80 km/h, c’est le prix de l’essence qui exaspère, les gilets jaunes comme les autres. Un bon créneau pour l’électrique ?
Le sociologue Benoît Coquard a étudié la culture de la voiture qui traverse les zones rurales, un outil de sociabilité vital.
En 1999, Julien Verheyde a réchappé d’un accident dans l’Yonne. Comme son père, son frère et son cousin, il aimait rouler vite.
Il y a 45 ans, sous le coup d’une hécatombe routière et du choc pétrolier, la France découvrait sa première limitation de vitesse.
Toujours à fond sur les enjeux routiers, la droite et l’extrême droite exploitent le rejet de la nouvelle limite de vitesse.
Dans l’Yonne, la nouvelle limitation de vitesse crispe les habitants, qui y voient un nouveau signe d’abandon de l’État.
La nouvelle limitation de vitesse crispe sur les routes de campagne. Cet été, « Les Jours » remontent la nationale 51.