Fusion PSA-Fiat : gros c’est trop

Si l’on regarde froidement les diverses projections sur les émissions polluantes de leurs flottes de voitures à horizon 2021, la fusion des groupes PSA (Peugeot, Citroën, Opel) et FCA (Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Jeep, Dodge) ressemble à la naissance d’un nouveau géant du CO₂. C’est un problème bien concret, car d’ici-là, la moyenne des émissions de chaque gamme de voitures ne devra pas dépasser 95 grammes de CO₂ par kilomètre parcouru selon la législation européenne – qui va continuer à se durcir par la suite, pour atteindre 59 g/km en 2030 (lire l’épisode 4, « En 2021, le SUV va se prendre un mur »). Or les deux groupes, qui ont tout juste annoncé leur intention de se marier, sont carrément hors des clous pour ce rendez-vous crucial. Selon l’analyse du cabinet PA Consulting, PSA dépasserait l’objectif de 2,6 g et pourrait donc risquer une amende de plus de 600 millions d’euros, tandis que FCA explose les compteurs, à plus de 6,7 g au-dessus des 95 g autorisés, et se retrouve menacé d’une amende qui se comptera également en centaines de millions d’euros.

On l’a expliqué au fil de cette obsession (lire notamment l’épisode 3, « SUV, l’aberration écologique »), les mauvais résultats de PSA en matière de gaz à effet de serre sont pour beaucoup liées à sa dépendance aux SUV, ces voitures massives et lourdes qui tendent à consommer davantage d’essence et donc à émettre plus de CO₂ qu’une berline qui serait utilisée pour le même usage – la plupart du temps déplacer une seule personne sur moins de 30 kilomètres.