La bête inhumaine

Issue d’une famille de cheminots des Ardennes, Edwige travaille comme chargée de recrutement à la SNCF. Elle réside dans une cité cheminote de Seine-et-Marne d’où Les Jours étaient partis, en mars 2018, pour suivre la grève et les manifestations contre la réforme ferroviaire. Ces dernières années, Edwige a déjà vécu, « le cœur brisé », la fermeture de deux boutiques SNCF où elle travaillait comme agente commerciale. Avec la mise en œuvre du pacte ferroviaire, elle redoute que le mal-être qu’elle observe chez ses collègues, de plus en plus nombreux à démissionner, ne fasse que s’accentuer.

Retrouvez toutes les séries avec Edwige Mabillon.

Entré à la SNCF il y a une vingtaine d’années, Martin – c’est un pseudo – a longtemps transporté les Franciliens dans des RER et des Transiliens. Ces derniers mois, le quadra a passé une formation pour conduire des trains de grandes lignes, de Paris au nord de la France. Passionné par son métier, Martin a connu « les belles années » de la compagnie, quand elle était encore « unifiée ». Il s’inquiète de voir les cheminots privés de marge de manœuvre dans leur travail, les corps de métiers opposés les uns aux autres et ses collègues « au bord de la crise de nerfs » face à une hiérarchie de moins en moins à l’écoute.

Retrouvez tous les épisodes avec Martin.

Entrée à la SNCF en 2012, Magali, qui accepte de témoigner à condition que l’on change son prénom, a longtemps travaillé comme agente d’escale en Auvergne-Rhônes-Alpes, où elle était, entre autres missions, chargée du départ des trains. Un boulot exigeant pour lequel elle a « fait des sacrifices », travaillant « en deux-huit, week-ends et fêtes compris ». Son poste a été supprimé dans une réforme qui devrait être généralisée d’ici à fin décembre. Depuis, Magali enchaîne les missions courtes, affectées à des tâches « souvent répétitives et peu valorisantes ». Elle qui n’était « jamais allée au travail à reculons » envisage de quitter la SNCF, comme viennent de le faire son conjoint et une amie.

Retrouvez tous les épisodes avec Magali.

Après des mois de suspense, Emmanuel Macron a choisi Jean-Pierre Farandou pour remplacer Guillaume Pepy, le 1^er novembre dernier. Ce Bordelais, né en 1957, prend ses fonctions de PDG de la SNCF dans un climat social alarmant. D’où son insistance à se présenter comme un cheminot pur sucre, entré à la SNCF à sa sortie de l’École des mines, en 1981. « J’ai fait tous les métiers du transport : aiguilleur, conducteur de train, régulateur, en passant par toutes les étapes du management opérationnel (chef d’équipe, chef d’établissement, directeur régional…) » a-t-il égrené devant le Parlement. Passé par la DRH de la SNCF pendant la réforme des 35 heures, puis président de l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP), le patronat du secteur, il vante aussi ses qualités de négociateur. Jusqu’à fin octobre, Jean-Pierre Farandou présidait Keolis, une filiale privée de la SNCF qui gère les transports en commun de plusieurs grandes villes de France.

Retrouvez tous les épisodes avec Jean-Pierre Farandou.

Né en 1982, diplômé de l’École nationale de l’aviation civile, c’est un ancien pilote de jets privés, passé par la direction générale de l’aviation civile (DGAC). Député La République en marche de Haute-Vienne depuis 2017, ce rugbyman amateur est nommé secrétaire d’État aux Transports le 3 septembre 2019, peu après que la précédente ministre, Élisabeth Borne, est partie remplacer François de Rugy à la tête du ministère de la Transition écologique. Son nom est déjà associé à celui de la SNCF : en 2018, le trentenaire macroniste avait été rapporteur de la réforme ferroviaire à l’Assemblée. Il sera en première ligne face aux mouvements sociaux à venir, notamment contre la réforme des retraites.

Retrouvez tous les épisodes avec Jean-Baptiste Djebbari.

Juriste, Jean-René Delépine siège en tant que salarié au conseil d’administration de SNCF Réseau. Membre de SUD Rail, il alerte sur l’ampleur de la souffrance au travail à la SNCF et relève les analogies avec la profonde crise sociale traversée par France Télécom autour de 2008. Au côté d’un autre syndicaliste cheminot précurseur sur ces questions, Philippe Mühlstein, il s’est formé aux travaux de Christophe Dejours, psychiatre et psychanalyste pionnier des liens entre travail et souffrance psychique.

Retrouvez tous les épisodes avec Jean-René Delépine.

La Société nationale des chemins de fer français naît en 1938 de la fusion des compagnies, privées pour la plupart, qui couvraient chacune une portion du territoire : la « PO » (Paris-Orléans), la « PLM » (Paris-Lyon-Méditerranée), etc. Plus récemment, la SNCF a subi trois réformes-clés. D’abord, la séparation de la gestion de l’infrastructure et de l’exploitation. En 1997, Réseau ferré de France (RFF) devient propriétaire du réseau, la SNCF payant une redevance pour l’utiliser. En 2015, machine arrière : SNCF et RFF sont réunifiés, mais la première est scindée en trois établissements publics à caractère industriel (Epic) : SNCF Réseau (infrastructure), SNCF Mobilités (exploitation) et une holding de tête. En 2018, enfin, le Pacte ferroviaire transforme les Epic en sociétés anonymes, ouvre à la concurrence le transport de passagers et prévoit la fin des recrutements au statut de cheminot. Le groupe possède par ailleurs des centaines de filiales de droit privé dans le transport ferroviaire, mais aussi routier, la logistique… Ses effectifs sont en baisse constante. De plus de 500 000 à sa création, la SNCF employait, en 2018, moins de 140 000 personnes, dont 15 700 contractuels. Ces salariés de droit privé n’étaient encore que 7 800 en 2010.

Retrouvez tous les épisodes avec La SNCF.

« Jef », comme l’appellent ses collègues, a grandi dans l’Aisne. En 1984, un CAP de menuiserie en poche, il devient cheminot, comme son grand-père. À la gare de triage de Vaires-sur-Marne, il travaille à l’enrayage des wagons, devient ensuite agent de manœuvre, aiguilleur, agent commercial, formateur… Il milite treize ans à la CGT avant de rejoindre SUD Rail, qu’il représente aujourd’hui au comité d’entreprise.

Retrouvez tous les épisodes avec Jean-François Denoyelle.

Entrée à la SNCF en 1974 avec un BEP d’électromécanicien, Dominique Canu a suivi deux ans de formation pour pouvoir travailler à la signalisation. Un poste sensible : à l’époque, sa ligne, entre Aulnay-sous-Bois et Bondy, était traversée par une dizaine de passages à niveau. Pendant 28 ans, il a assuré des services d’astreinte, réveillé en pleine nuit par les aiguilleurs pour intervenir sur les voies après sa journée de travail. Nomade syndical, il est passé par la CGT, la CFDT, puis SUD Rail. En retraite depuis 2014, il préside l’amicale les locataires de la cité cheminote de Chelles et Brou-sur-Chantereine, en Seine-et-Marne, où il vit toujours.

Retrouvez tous les épisodes avec Dominique Canu.

Sofiane est devenu cheminot à une époque où la SNCF recrutait pour les chantiers d’Éole, la ligne E du RER, après une dizaine d’années à travailler dans la métallurgie. L’idée de se former au sein même de l’entreprise publique, au contact des « anciens », l’a séduit. Le quadragénaire y voyait l’une des dimensions du « pacte social » que la compagnie passait avec ses cheminots, en contrepartie des conditions de travail difficiles. Le recours croissant à des prestataires privés dans la maintenance et le renouvellement des infrastructures brisent selon lui ces engagements, au point que Sofiane envisage désormais de démissionner.

Retrouvez tous les épisodes avec Sofiane.