Sous la chemise

Vincent est entré à Air France il y a dix ans déjà, alors qu’il était encore en bac pro logistique. Il est désormais magasinier pour gros avions à Roissy et fait les trois-huit. Sur un écran, on l’informe des pièces à changer. Dans sa grande boutique, il va chercher le matos qui va de la simple vis à 20 centimes jusqu’au radôme, le chapeau chinois qui fait office de nez de l’avion. D’abord encarté à la CFDT, un jour qu’il trouve son syndicat trop mou dans la défense d’un collègue, il toque à la porte voisine, celle de la CGT. « Je suis tombé sur une famille, c’est vraiment une famille. » Vincent a été élu en mars 2015 délégué du personnel CGT. Un statut qui l’a sauvé – pour l’instant – en annulant son licenciement prononcé par la direction après sa « poussette » lors de la journée des chemises arrachées.

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« Papa pilote, maman hôtesse. Les deux labellisés Air France, est-ce que je pouvais y échapper ? Je n’en sais rien. En tout cas, j’ai un réel attachement à cette entreprise. » Véronique a grandi dans des avions Air France, elle a même rencontré sa meilleure amie dans un poste de 747. Après s’être fait virer de l’Enac – l’École nationale des pilotes et des contrôleurs aériens –, elle fait une maîtrise de gestion à Dauphine. En parallèle, tous les étés, elle bosse à Air France en tant qu’hôtesse sur moyen-courrier (moins de cinq heures de vol). Après ce job étudiant, elle saisit une opportunité de sélection interne et repart compléter sa formation de pilote dans le nord de la France, du côté de Béthune. Véronique obtient sa licence CPL, pour « Commercial Pilot Licence », et passe de la cabine aux manettes. Elle partage aujourd’hui sa vie entre son job de copilote sur Boeing 777 (le « triple 7 » est un gros porteur, le plus vendu de l’histoire de l’aviation) et sa vie de syndicaliste, entre Buenos Aires, Bangkok et Roissy.

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Alexandre de Juniac porte des chemises avec ses initiales brodées dessus. Polytechnicien et énarque (promotion 1988 Michel de Montaigne), il débute sa carrière au Conseil d’État. En 1993, il devient conseiller dans le cabinet de Nicolas Sarkozy. Les deux hommes vont devenir des proches. En 1995, il passe dans le privé et l’armement chez Thompson (devenu Thales en 2000). Il en devient secrétaire général en 1999, mais échoue ensuite à prendre la tête de l’entreprise. Une fois président de la République, Nicolas Sarkozy le ramène un temps dans le service public : Alexandre de Juniac est nommé directeur de cabinet de la ministre de l’Économie Christine Lagarde, de 2009 jusqu’à 2011. Cette année-là, il se retrouve bombardé PDG d’Air France puis, deux ans plus tard, PDG du groupe Air France-KLM. Chose inattendue, le 5 avril dernier, Juniac a indiqué qu’il quitterait sa fonction de PDG à l’été prochain. Lui qui avait été reconduit à son poste par le conseil d’administration jusqu’en 2019, va devenir président de l’IATA, l’Association internationale du transport aérien. Et, histoire de partir en fanfare, la compagnie a également annoncé dans la foulée qu’en 2015, l’année où Juniac a redemandé un serrage de ceinture à tous ses employés, il a vu sa rémunération augmenter de 65 %.

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Pierre Plissonier n’était pas l’un des dirigeants présents dans la salle de réunion du CCE envahie le 5 octobre. Et pourtant, pour avoir tenté d’aider son collègue DRH Xavier Broseta, il est le deuxième homme à avoir eu sa chemise arrachée. C’est donc par un malheureux hasard que, torse nu, il a fait la une du New York Times, d’El Pais et du Corriere della Sierra. En 1995, il entre chez Air France puis gravit un à un les échelons dans la compagnie jusqu’à devenir patron du secteur long-courrier (trajets dépassant 6 000 kilomètres). Il est par ailleurs le fils de Gaston Plissonnier, dirigeant du PCF et ancien bras droit de Georges Marchais.

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Alexandre de Juniac a ramené cet homme surdiplômé (Normale Sup, ENA promotion René Char 1995) de son ancienne boutique Thales. Le tandem y avait déjà mené des restructurations. En interne, on susurre que cet encarté au Parti socialiste ferait le lien entre le grand patron d’Air France-KLM et le gouvernement Valls. Originaire du Gers, Xavier Broseta entre à Air France en 2012 avec un titre sonnant comme une promesse : « Directeur général des ressources humaines et de la politique sociale ». Une promesse dure à tenir. Quelques jours après l’arrachage de sa chemise, alors qu’il vient d’être promu à 49 ans DRH de l’ensemble du groupe, il déclare à Libération : « Le contrat social chez Air France a longtemps ressemblé à un escalator avec un parcours de carrière à peu près balisé. Ce sont des choses que l’on ne sait plus garantir. »

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Gilles Gateau, 56 ans, a été parachuté à Air France un mois après le jour de la chemise. Ce DRH de secours était jusque-là directeur de cabinet adjoint et conseiller social du Premier ministre Manuel Valls. Outre ses passages dans les cabinets d’un Michel Sapin encore ministre du Travail ou de Lionel Jospin Premier ministre, il a passé dix ans à EDF d’abord comme DRH, puis en tant que directeur « des compétences et de la performance sociale ». Lors de la grève des pilotes d’Air France en septembre 2014, c’est lui qui négociait au nom du gouvernement avec le Syndicat national des pilotes en ligne (SNPL). Il avait alors refusé la nomination d’un médiateur. Dans la compagnie, il est observé avec méfiance.

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Le 5 octobre, Frédéric Gagey est parti de la salle du CCE juste avant son envahissement. Du coup, comme à son habitude, l’homme discret a échappé aux feux des projecteurs. Polytechnicien, cet homme de chiffres a fait auparavant une carrière d’inspecteur des finances. En 1995, il entre chez Air France comme technicien financier, en tant que contrôleur de gestion et de l’audit. En juillet 2013, lorsque Juniac est promu à la tête d’Air France-KLM, il prend sa place et devient le PDG d’Air France.

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Avec sa pipe, Philippe a atterri sur les pistes par un hasard géographique. « À l’origine, j’habite Villeneuve-le-Roi, au pied des pistes d’Orly. Vu que je subissais les nuisances en permanence, je me suis dit : autant que ça m’apporte du boulot ! » Son syndicat, SUD, n’est pas « représentatif », comprendre n’a pas atteint 10 % des votants. Par conséquent, Philippe n’a pas d’heures de détachement délivrées par son employeur, il milite en dehors de son temps de travail. « Il faudrait que notre métier soit reconnu par la Chambre des métiers et de l’industrie car aujourd’hui, avec les mêmes qualifications, je ne peux pas changer d’entreprise. »

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Barbu grisonnant, Ronald Noirot vient de la direction industrielle en charge des « grandes visites » d’avions à Orly, « une responsabilité de 650 personnes ». Depuis dix ans, il est patron du syndicat des cadres (la CFE-CGC/UNAC). Sous son règne, la CFE-CGC est devenue le premier syndicat, avec 18,1 % de représentativité. Et, pour les prochaines élections de 2019, il pense qu’il n’est pas déraisonnable d’espérer atteindre 25 % de représentativité. Lui qui signe les plans de départs volontaires présentés par la direction, s’est vu affublé du surnom « d’ami des patrons ». Il assume et ajoute qu’il défend les siens, à savoir les cadres, dont la proportion augmente à Air France au fil du temps.

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Syndicaliste chez Force ouvrière, Karim Taïbi travaille à Air France depuis 1998. Sur les 24 élus du Comité central d’entreprise – sorte d’Assemblée nationale de la compagnie –, il est à ce jour le seul pistard. Le 5 octobre 2015, jour de la chemise, on a pu le voir sur différentes vidéos debout sur une table de la salle envahie, un mégaphone à la main, en train de crier : « Calmez-vous ! Calmez-vous ! » Pour lui, c’est simple, en commençant à sous-traiter deux métiers de la piste sur trois, Air France veut éradiquer de la compagnie le métier de pistard. Après ça, il n’y aura plus de service pour accueillir les mecs avec un faible niveau d’études.

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Employée à Air France depuis 17 ans, Christelle Auster est hôtesse de l’air. D’abord déléguée du personnel en 2007, puis déléguée syndicale depuis 2010, elle est désormais secrétaire nationale adjointe du SNPNC, le Syndicat national du personnel navigant commercial, qui représente 22 % de ses collègues en uniforme. Nous, les personnels navigants, nous avons un métier très spécifique à défendre, avec des décalages horaires, du travail de nuit, des absences longues et difficiles à mixer avec une vie personnelle, dit-elle pour expliquer son engagement. Elle précise que cette spécificité fait que son job est davantage régi par le code des transports et par des accords collectifs que par le code du travail. Du coup, on se retrouve sans cesse à négocier nos conditions de travail. Pour elle, la mobilisation intersyndicale a un peu perdu de son élan après les attentats du 13 Novembre. Elle espère désormais que, lors du procès des cinq licenciés qui s’ouvre le 27 mai, la justice sera plus juste qu’Air France.

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Premier point, l’homme est bardé de diplômes : Polytechnique, Institut supérieur de l’aéronautique et de l’espace (Supaero) et il a suivi la formation de pilote de chasse. Second point, Pierre-Henri Gourgeon a occupé plusieurs hautes fonctions du secteur aérien : outre quelques passages dans des cabinets ministériels, il a dirigé les programmes militaires de la Snecma (1985), puis la direction générale de l’aviation civile (entre 1990 et 1993). En 1993, il entre à Air France comme PDG de Servair, filiale spécialisée dans la restauration aérienne. En 1998, il devient PDG d’Air France, et PDG d’Air France-KLM en 2009. Il explique que ce poste de boss offre une grande visibilité car la compagnie est très ancrée dans l’imaginaire collectif des Français. Et quand il résume l’entreprise, il le fait par ses coûts : Une compagnie aérienne, ce sont des salaires, du pétrole et des avions. Il y a aussi de grosses dépenses informatiques, mais l’essentiel est là. Avec le recul, Gourgeon pense qu’il faudrait davantage impliquer les syndicats dans les processus de décisions internes afin de désamorcer les grèves en amont.

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